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华盛顿电 — 自杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）创立销售书籍以来，他一直致力于尽可能快地以最低的成本配送产品。如今已经成为零售业巨头的亚马逊仍在继续努力，它组建了自己的无人机配送舰队、购买了卡车拖车，并招揽大量司机以提供即时送货服务。
亚马逊在美国首都的行动更能彰显其致力成为巨头的决心。亚马逊已经成为在华盛顿游说政府的高科技公司中最积极的一个，它为此花费了数百万美元，还定期会见立法者和监管者。
亚马逊游说政府官员批准商用无人机的新用途、延长卡车的长度上限标准、改进道路和桥梁、并大力支持其物流合作伙伴——美国邮政（United States Postal Service）。
亚马逊的努力大部份仍处于初期阶段，但已经遭受了批评，尤其是在无人机送货上。一些无人机制造商认为亚马逊操之过急，用力过猛。航空公司和飞行员组织也表示，向远程遥控的商用无人机开放天空可能造成安全隐患。
“亚马逊正在颠覆各行各业；零售业首当其冲，然后是利用其云平台占有企业市场，现在又轮到运输物流业了，”贝雅公司（Robert W. Baird）资深分析师科林·塞巴斯蒂安（Colin Sebastian）说。 “这是杰夫·贝索斯的策略，他通过影响立法来实现这一目标，让一切按他的计划行事。”
亚马逊在 2015 年的游说费用跟上一年相比几乎翻倍，高达 940 万美元，这些支出用于招揽更多的说客，以及为他们创建新的办公室。政治响应中心（Center for Responsive Politics）整理出的公共记录上的账目只包括了亚马逊必须依法披露的开支。
亚马逊的支出低于之前那些聚集在华盛顿进行游说的公司——比如波音公司 2015 年的游说支出约为 2100 万美元。亚马逊也比主要的高科技游说团、Google 的母公司 Alphabet 的支出要少几百万美元。但亚马逊的支出增长速度比其它大型高科技公司都更快。
15 年前，当亚马逊的全球策略负责人保罗·米斯纳（Paul Misener）接管公司的华盛顿办事处时，他手下有两个员工专门负责研究零售税相关法规和其它技术相关问题。根据来自政治响应中心的数据，亚马逊现有说客超过 60 人（包括正式员工和合同工），这是其两年前人数的两倍。
这些说客中包括许多名人，如前参议院共和党领袖特伦特·洛特（Trent Lott），他负责游说国会议员。仅去年一年，亚马逊代表就会见立法者数十次。他们的游说触角还伸向了美国航空航天局、邮政委员会和交通运输部，等等。
亚马逊及其首席执行官贝索斯在华盛顿的目的还不止于此。亚马逊现在已经成为政府的重要承包商，其与中情局合作的云计算系统价值 6 亿美元。贝索斯于 2013 年收购了《华盛顿邮报》，这使他在华盛顿的政界和媒体界站稳了脚跟。
亚马逊拒绝就本文发表评论。但在最近的财报电话会议上，亚马逊首席财务官布莱恩·奥尔萨夫斯基（Brian Olsavsky）解释了为什么亚马逊积极努力试图打入物流配送货运行业。
“在现有的合作伙伴之外，我们需要增加更多自己的物流，以保证在高峰期我们的客户能够得到正常服务，”奥尔萨夫斯基说。 “但这并不意味着我们要取代他们。”
此外，2015 年公司的运输成本也同比上涨 19%，达到 50 亿美元。在亚马逊上最常购物的客户，也就是几百万年度优选订阅服务（Prime）会员，是他们支撑起了亚马逊的快速增长。这些客户购买大多商品均可享受免费送货服务。
一些分析师预计，在某些情况下，亚马逊最终会接管其整个物流链，实现从工厂直达家门口。就在本月，亚马逊签署了一项租赁 20 架波音货机的协议。
亚马逊在最近的监管文件中自称“运输服务供应商”，这让部分分析师很激动。他们认为亚马逊甚至可能与 UPS 和联邦快递（FedEx）一争高下。
奥尔萨夫斯基坚称， UPS 和联邦快递将继续成为亚马逊重要的合作伙伴。联邦快递首席执行官弗雷德·史密斯（Fred Smith）也认为亚马逊成为竞争对手的可能性不大。在上周与分析师和投资者的电话会议中，他批评有关亚马逊挑战物流企业的报道纯属“异想天开”。
知名运输和物流业咨询公司 SJ 咨询公司（SJ Consulting Group）创始人萨蒂什·金德尔（Satish Jindel）说：“如果没有按时收到包裹，大多数人并不会想到联邦快递或 UPS。”他补充道，“他们会想到零售商，所以亚马逊涉足无人机送货领域的目的是提升客户体验，从而对客户产生更大的影响力。”
目前，亚马逊在华盛顿推动无人机送货方面已经取得了一些进展。例如，亚马逊已经与美国航空航天局合作创建空中交通系统，为无人机提供空中飞行航道。
亚马逊还敦促国会通过法规，允许零售商的无人机在驾驶员视野范围外飞行，这是阻止亚马逊从仓库里操作无人机的关键障碍。这项工作预计将很快面临一次重大考验。本月，参议院交通委员会起草了一项法案，将确保两年内通过无人机送货的相关法规。
航空公司和飞行员组织已经拒绝了亚马逊的多项修改建议。
“随着无人机数量的增加，发生碰撞的几率也会随之增长，”贸易组织国际直升机协会（Helicopter Association International）的发言人克里斯·丹西（Chris Dancy）说道。
一些无人机制造商在接受采访时提道，亚马逊的激进声明可能引发公众过度焦虑，反而会有利于那些提倡安全的人。
亚马逊也在积极推动其他多个领域的变革。目前，首席说客米斯纳已经呼吁彻查一个神秘的国际运费系统，他声称，这一系统让外国电商竞争对手在向美国家庭送货时享有不公平的优势。
他还敦促改善道路、桥梁和铁路的立法。该法案已由国会通过，并于 12 月签署成为法律。
在 7 月的参议院听证会上，米斯纳说，在交通运输上，“私营经济不可能完成所有必要的改进，政府需要投入其中”。他已多次向国会议员传达了这一讯息。
亚马逊支持通过 33 英尺（约 10 米）的双拖头卡车的提案，该款卡车长度已经比现行法律上限长了几英尺；反对者说，更长的卡车可能会增加道路上其他司机的风险。
“33 英尺的卡车将会更安全，”米斯纳去年 7 月说，“因为这样道路上的卡车会更少，行驶距离也更短。”
该提案也受到长期致力维护消费者权益的拉尔夫·纳德（Ralph Nader）的反对。他说他写信给贝索斯，要求亚马逊出于安全考虑停止支持这些卡车。但贝索斯从未做出回应。作为另一项涵盖内容更广的交通法案的一部分，该提案已于去年被一并否决。
“无人机和加长卡车，所有这些努力都是为什么呢？”纳德先生在接受采访时说。 “难道就为了让你能更快地收到你买的牙膏？”
翻译：熊猫译社 曾丹
题图版权：亚马逊
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