马来西亚媒体近日报道称，随着菲律宾国内消费市场的持续强势和稳定，以及菲本地电商这几年的快速发展，再加上中菲关系转圜、“一带一路”倡议吸引大批中资企业赴菲，菲律宾的和仓储行业将迎来快速增长。
菲律宾投资委员会的数据显示，2018年菲运输和仓储行业的投资达1296亿比索(约合172亿元人民币)，是2017年的7倍还多。菲律宾万邦国际地产公司董事张明告诉《环球时报》记者，近年来，特别是杜特尔特总统就任这几年来，菲经济增速位居东盟国家前列，仓储物流业保持高速增长。菲律宾目前的经济增长主要靠消费拉动，Lazada、Shopee等电商品牌逐步赢得消费者认可，这些电商的业务规模高速成长，对仓储物流服务的需求也就水涨船高。
实际上不仅是菲律宾，由于这几年经济稳定，仓储物流的发展势头在东南亚其他国家都很迅猛。
以东南亚地区相对落后的缅甸为例，自2015年向外资敞开大门以来，缅甸的GDP增长率在过去3年平均达到6.5%，亚洲开发银行预计其2019年GDP增速将达到7%。由于接壤印度、中国、泰国并拥有绵长的印度洋海岸线，缅甸被认为区位条件优越，有成为下一个亚洲贸易枢纽的潜力，因此其境内这几年吸引了大量外国投资。相应的商业、工业的兴起意味着必须配套更好的物流仓储系统。
由于中国国内物流市场近乎饱和，许多快递企业在上市后面临极大的营收和盈利压力，再加上国内消费升级带来的跨境购买增多，中资物流企业走出国门几乎是必然出路。作为拥有6亿人口的新兴市场，东南亚的仓储物流发展潜力毋庸置疑，于是许多中资企业便瞄准了那里。
拥有2.6亿人口的印尼，是东南亚最大经济体和全球主要大宗商品出口国之一。过去5年中，印尼政府一直致力于改善物流体系，通过经济走廊和经济发展的快速扩张整体计划实现国内和国际的连通性，以达到振兴经济的目的。与此同时，印尼中产家庭人口的增加和互联网、电商平台的不断普及，也对印尼仓储物流行业的发展起到了积极的促进作用。
2015年，京东物流的“出海”首站就选在印尼，目前已建成当地最大的电商物流网络，服务覆盖印尼七大主要岛屿。京东印尼仓储配送负责人吕文凯告诉《环球时报》记者，经过3年的发展，京东印尼目前已经在印尼6个主要城市拥有11个仓库，而JX目前作为主要为京东印尼服务的物流公司，其服务已经覆盖超过400个印尼城市。
2018年10月，阿里巴巴在东南亚的子公司Lazada于菲律宾首都马尼拉以南的内湖省开设了一个占地面积达5.4万平方米的货物仓库，使之成为东南亚最大的配送中心。同时，阿里巴巴还在马来西亚打造了中国境外首个服务于eWTP的国际超级物流枢纽。
尽管潜力巨大，但是在东南亚“押宝”仓储物流也需要认清该地区的劣势和问题。
首先，交通线路是物流的生命线，而东南亚普遍基础设施落后，公路交通、铁路交通尤甚，再加上岛屿众多，和是最靠谱的手段，但是又面临着时间成本、经济成本偏高的问题。
其次，各国间贸易政策不同导致通关变数极多，单单一个海关手续问题就能让物流面临很多的不可测因素和政策时效损失，可以说关务问题是横亘在众企业面前的一个大坎。
最后，由于东南亚的仓储物流产业尚处于市场竞争、分化阶段，价格战是免不了的。能否撑住一段时间内的烧钱，是中小型企业来到东南亚不得不考虑的问题。