在快递行业越来越向头部企业集中的大环境下，二线快递纷纷倒下：全峰、快捷闪崩，国通、如风达停摆……
在这样的趋势下，却有一家快递突破了“通达系”和顺丰的封锁，估值200亿，成为2019年胡润独角兽排行榜上的唯一公司。
可惜的是，外界对于这家快递一直知之甚少……
2007年8月，一个叫胡海建的小哥在深圳注册了一家主打航空物流的公司，起名“跨越速运”。在这之前，他从顺丰的基层做起，在人、车、货、场等岗位积累了很深的行业经验。
2007年前后，快递领域竞争激烈，格局基本已定，有顺丰这座大山和“通达系”众多快递公司在前面，这活要怎么干？
经过慎重思考，胡海建最终决定朝着B2B方向发展，只做企业客户。这个定位虽然拿到业务量的门槛很高，但是却避开了巨头们的绞杀，因为顺丰专注商务件，“通达系”专做电商件，B2B的物流仍然是一片蓝海。
就这样，胡海建带领着十几个人的小团队在企业、机场之间来回奔波，搭建跨越空中网络，营销业务。
跨越速运的模式是这样的：
坚持全直营模式，由公司总部直接经营、投资、管理各分子公司，保证管理、运营、服务标准的统一。从顺丰出来的胡海建认为，虽然加盟模式能快速拓展市场，但只有直营模式才能实现经营管理统一化，保证服务质量。
另外，跨越的收派件形式也不同于普通快递，它采用的是以车代点模式。也就是说公司前后两端都是收派网络，没有固定的网点，以装卸货物的车辆替代网点工作。
具体操作就是运输车辆上门取件，取件完成后，送往机场附近的操作中心，由操作中心整理送到机场运输，卸货后交由下一个操作中心，运输车辆直接送货上门。
由于定位精准，跨越速运很快找到了市场空间，华为、小米、比亚迪、唯品会、居然之家等制造商或贸易商都成为了它的客户。
当初创业的时候，胡海建就发现了快递行业的痛点，大多数快递企业承诺的限时达很难做到。所以，他要做的是一家“唯快不破”的快递，并打出了自己的定位：限时速运。
2010年前后，同城8小时送达已经不是难题，胡海建决定要做跨省8小时达，这个难度非常高。在这个目标下，跨越速运集中火力集成全国的航空货运资源，打造自己的空网，很快就做到了“使命必达”。
很明显，这一速度优势再次拉开了差异化竞争，解决了很多企业客户，比如商务件、生鲜件的时效痛点，打响了名声。
口碑上来后，推动跨越速运在B2B领域拿到了足够的市场份额，因此它的件十分稳定，这就给他带来了与航空公司更大的议价空间，以及绿色通道、优先安检装机等优势。
这是一个良性循环，跨越速运的时效性因此更有保障，口碑更好再次带动了业务量。
有了“唯快不破”这个大方向后，跨域速运不断强化优势，2017年将跨省快递降到了6小时，速度成为了它的最强杀手锏。
如今，跨越速运在全国32个省级行政区500多个城市创建了3000多家服务网点，员工5万多、货运飞机11架、运输车辆1.5万台，护城河已经相当稳固。
随着大数据、云计算、人工智能、区块链等新技术加快推广应用，快递行业如今已进入智慧时代，谁落后谁就要挨打。
跨越速运取得成功，除了它的定位和速度之外，强大的后台技术支撑系统也是它的核心竞争力。
从2009年开始，胡海建就砸下数亿创建了一套名为“铸剑系统”的ERP智能系统，它由1400个工程师历时2年才建造完毕。
“铸剑系统”实现了物流的路径规化、货量预测、智能调度等功能，最不可思议的是它还突破了行业“动态路由”的难题，我们上面所说的“以车代场”的运营模式就是靠它实现的。无论客户什么时候下单，系统都能立刻找到实时出发的车辆，并根据路况、航班、目的地等各个因素及相关节点的成本计算出最适合的路线。
到目前为止，跨越速运每年投入研发的费用占营业收入的4.1%，而行业内公认科技底盘最强、投入最大的顺丰，研发投入也只占到公司总营收的3%，更不用说那些占比不到1%的“通达系”了。
换句话说，跨越速运的技术研发投入是全行业之最。表面上它是一家物流速运公司，实际上却是一家技术至上的科技公司。靠着对科技的坚定投入，跨越的成本还在优化之中，说不定哪一天，它就扑向了顺丰、京东和“通达系”的腹地，届时快递江湖将更加有趣。
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