为推动等基础设施网络建设，日前，国家发改委与交通部共同发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》（以下简称《规划》），计划2025年布局建设150个左右国家物流枢纽。对于国内的物流基建《规划》，已有企业开展“落地”计划。业内分析称，现阶段传统物流效率已达到极限，未来一定要提升物流网络效应，从根本上改变末端物流的价格、速度和服务质量。
1、强化物流基建
物流运转速度提升遇到瓶颈，各企业之间如何集成存量物流基础建设资源，成为现阶段发挥物流枢纽的规模经济效应、推动物流组织方式变革、提高物流整体运行效率和现代化水平的关键。
《规划》指出，到2020年，通过优化集成、功能提升，布局建设30个左右的国家物流枢纽，形成国家物流枢纽网络基本框架；到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽，枢纽间的分工协作和对接机制更加完善，社会物流运行效率大幅提高，基本形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系。
《规划》中强调，到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络，实现与综合交通运输体系顺畅衔接、协同发展，物流规模化、组织化、网络化、智能化水平全面提升，铁路、水运等干线通道能力充分释放，运输结构更加合理，物流运行效率和效益达到国际先进水平。这表明，物流枢纽建设已开始成为一项国家战略，并鼓励企业共同推进这项战略。
此外，国内还可以扩大优质物流服务供给，打造低成本、高效率的全国性物流服务网络，提升实体经济活力和竞争力，促进生产制造、国际贸易和深度融合，提高国际供应链整体竞争力。
2、多家企业寻“落地”方案
针对上述规划，已有企业给出策划方案，朝物流网络和供应链方向探索。菜鸟网络相关负责人介绍称，平台从五年前开始打造“物流骨干网”，将与国家物流枢纽战略全面对接，意在提高物流运转速度。据了解，菜鸟采用的是“枢纽+通道+网络”的方式，菜鸟的“物流骨干网”还将通过智能技术对物流行业进行数字化升级。
截至目前，菜鸟已经形成全国7个区域枢纽+数百个区域仓、城市仓+城市配送网络+末端驿站布局。以菜鸟网络江苏无锡枢纽为例，2018年该枢纽可通过手机管理整个物流园。此外，类似的机器人、机械臂、立体仓库、自动流水线，已经在广州、惠阳、杭州、嘉兴、南京、无锡、天津、成都等全国各地的物流枢纽中推广使用。
除了菜鸟网络的物流基础以外，京东物流CEO王振辉也于日前公开表示，京东物流计划与社会各界共建全球智能供应链基础网络，提高流通效率，降低社会化物流成本。据悉，京东物流已与超过200家行业企业达成共生的战略伙伴关系，在云仓配、多式联运等方面寻求全链共生。京东物流网络规划部负责人张利宏表示，京东提出“830”网络的概念，在国内打造8个物流枢纽，与全球的30个供应链节点链接，通过多式联运的模式实现48小时中国通达全球，48小时各国本地交付。目前，京东物流拥有中小件、大件、冷链、速运、跨境、众包六张网络，已实现广泛的覆盖。
2018年除了物流枢纽，物流企业在快递、仓配、城乡末端、跨境、同城和即时配送等关键物流通道的建设上也有一系列投入，利用技术和快递物流行业形成了紧密的联合。
3、资源共享是关键
实际上，如何实现国家物流枢纽网络间的联系互通和资源共享是一大难题。中国公路学会运输与物流分会常务理事、交通运输部规划研究院综合所副所长李弢表示，现阶段，我国存在多种枢纽运营模式，但没有一种模式可以真正实现复制或推荐。规划表示，在2020年先建成30个物流枢纽，探索一批运营主体，形成适合的运营模式，向全国推广，这是一项很大的挑战，需要企业间共同尝试和探索。
中国物流与采购联合会专家委员杨达卿则认为，现阶段，传统物流效率已达到极限，未来一定要靠物流网络效应。无论是与各国海关系统的对接打通，还是调度全球资源解决物流高峰的天量包裹，不是单一物流公司能做到的，需要国家的支持和企业合作才能完成。“从传统意义上来说，物流枢纽是物理性的存在，但今天我们更需要数字化的未来，而人、车、货、仓都会变成数字在流转，这不仅是单体流转，而是从采购到仓配等一体化闭环的供应”，杨达卿表示。
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