最近几年，作为一重资产服务业，经历了很多变迁，无论是企业还是行业本身。尤其是当电商、O2O、互联网+、新零售、产业互联网等各路商业概念腾飞时，总是要把物流加持上，其重要性日益凸显。
在2016年资本市场利好的时候，抛出个概念，讲个故事，就会去融资。一时间，无论是当时纯线上玩法的类似滴滴模式的车货匹配，还是重资产的线下物流企业，都纷纷做无车承运人，当时近300个app进行了“融资”。殊不知，产业坑之深，行业坑之多。一场泡沫，终究是空。
各路玩家的模式不尽相同，但创始团队背后的资源以及对行业的认知度和经验以及对行业未来的判断，导致了不同的结局。此次的大泡沫更像是一次物流行业产业互联的序曲。是在互联网概念盛行下，借助互联网玩法对传统行业、传统产业的一次试水，结果自然可想而知，完全不同的应用场景，不同的套路打法，岂是仅靠烧钱解决问题的？其应用场景对应的是企业，而不是消费者。本质区别在于，企业是想盈利的。
那么物流行业现如今是什么样的生态呢？相信很多人会有很多类型的说法。但总归有几个点大家一定会提及，“行业企业集中度低”“行业环境依然粗放，脏乱差”等等，但是我们在思考物流的现状与生态时，不要忘记物流源自商流。很多时候，中国有如此多的中小微物流企业，源于中国商业中有众多的中小型商业企业。
因此在一辆车就可以做货运的时候，中小微物流自然孕育而生。因为这些物流是为企业服务的，这里面可能有人情、有股份，属于强关系纽带。因此，不是说一个平台，一个app就可以把原有的物流合作伙伴替换掉的。那么未来物流将朝向什么方向发展呢？原有的物流商流的关系会一直如此牢固么？答案自然是否定的，这里面有三层思考。
第一层级，商流本身的不稳固性。
消费互联网时代，改变最多的商业主要体现在消费者的衣食住行上。包括我们谈到的对消费者需求的持续挖掘，包括一系列“懒馋美玩”为主线的企业。从B2C电商到近几年诞生的品质电商（如网易严选）、社交电商（如拼多多）等互联网商业玩法改变了互联网用户的消费习惯，一二线最明显，三四线也在“跟进中”。因此消费互联网时期，商流本身是具有迭代性的。与此同时，原有的线下商业与贸易也在电商、新零售等模式的变革下，发生着变化。因此商流一经改变，物流势必要发生变化，产生松动关系。
第二层级，物流的规模效应。
在消费互联时代，这一阶段的C端物流网络运作主要以新入局的企业为主，如电商自建物流、快递、快运企业。而且你会发现很有意思的一件事，新商业企业都想扶持自己的物流团队，一方面是整体服务体验要做好，另一方面是物流产生的数据想掌握在自己手中，不想外流；再有就是现有物流企业无法直接满足持续的动态变化的需求。
因此，例如菜鸟的数据驱动与社会化协同、京东的物流从原有的职能部门跳脱出来，成为了独立的企业开启运作，形成自生态。而像拼多多、云集、每日一淘等企业的物流部门也都在进行着规划与物流运作，甚至会根据其“站队”不同，被不同的商业寡头“赋能”。
因此不同的商业寡头就需要组织架构自身的物流网络。与此同时，原有物流的巨头以及新兴的物流平台型企业也都在做布局。因为物流如果想盈利，那么势必需要规模效应与网络效应，结网化势必成为新一轮的趋势。
果不其然，无论是京东、顺丰、三通一达、德邦、壹米滴答等“重型”的物流企业，还是做匹配类的平台企业，都在开启结网化进程，只不过有快有慢。原有网络覆盖率高的企业在做时效/细分领域产品纵向布局，原有区域型企业也在结盟布局横向结网。在物流全行业的投资并购、洗牌集成等趋势下，网络化已然形成。
因此很多商流企业当发现外部物流网络满足需求的同时，由规模效应带来的成本又比较低，故而原有的商流与物流的关系将会松动。但是整体商流的体量太大了，远不是现如今的规模。物流更是如此。所以，不难发现，未来物流行业将持续进行集成并购。
第三层级，科技创新的变革。
很多人都在说物流最大的集成在于将传统物流的数字化进程推进，形成真正的物流行业的数字化变革。继而通过数据云池，进行预测性的处理。当然，这是趋势。这也是G7、易流、路歌等企业的优势，也是被投资的价值所在——数据的获取。这也是传统物流企业所无法比拟与匹配的。其实不仅是在物流运作的数据上，包括智能制造在物流上的应用。
当然这是一个系统化的变革。主要体现在效率的提升和集成成本的降低方面。不过这里面也不排除很多企业在讲“故事”。毕竟，科技上的迭代，总是瞬息万变的。就像未来趋势中，物流企业与车企很可能是纽带关系，甚至是直接的占股关系，也是可能的。
再来就像当真的无人驾驶应用在干线运输环节，我觉得是大势所趋。无论是从人性化的角度还是效率上来分析，都是如此。当然，这也可能是个故事。但是要相信未来已来。因此科技的力量也很强大，也会使得中国现有的物流与商流的关系产生松动。尤其在数据上。
上面三个层级我们看到了物流在商流变动、物流规模化、科技应用等方面和原有的商流企业之间产生了松动的关系。那么这也是成为物流大生态下独角兽企业的机会，就看如何将行业集中度如此低的传统物流行业进行有效融合。
而像三通一达类的快递/快运企业，它的终端服务对象还是消费者，因此它仍属于消费互联状态下的企业，因为消费互联网中存在着商业巨头或寡头，自然快递企业就会出现寡头市场，即其行业集中度较高。
大的物流企业都在融合并购，那么中小型物流企业要如何找到自己的方向呢？个人觉得三个角度。
第一维度：大宗商贸的产业物流机会
在行业维度上，我们可以看到不仅是消费产业，在工业、农业中也会存在很多物流的商机与可挖掘的方面，例如钢铁、煤炭、石油、天然气等自然资源的特种化运输，预计会产生平台型企业，但是这个取决于和商流的关系。
例如“找油网”孵化的“找罐车”平台，此类大宗行业的物流虽然有其特殊性，但本身的运作将会结合多式联运与园区的融合，未来也是一个大规模的增长点，毕竟，体量如此庞大，怎么玩？这就需要区域中小型网络融合了，或是真正形成平台化运营思路。另外农产品冷链本身也是一个大的产业趋势，例如顺丰与夏晖合作共建冷链网络，九曳的融资等等，那么冷链网络中会出现一个壹米滴答么？当然有可能。
第二维度：做深做专细分领域，融合产业链上下游
物流行业如此粗放，将其做精做专做细，还是有机会的。能胜出不仅需要商流客户的关系与粘性，更需要迭代创新，提高整体解决方案的能力。毕竟，顺丰已经开始在布局细分行业供应链的解决方案，其他的公司也在计划或已经布局其中。
比如医药冷链、大健康物流、生鲜冷链、家具家电等大件物流等等都有机会。若想融合产业链上下游，既需要区域化的纵深网络，调拨货物的分析，也需要融合极致化的服务体验。例如“搬家服务”为何要找搬家公司，而不单纯只用快*打车？就是专业化程度。还有就是如家居家电行业的包装的研究深入度等等。
在这个维度上，我们需要对标学习日本，其对行业供应链的深入挖掘，与甲方企业的融合度令人称道。这些都很有意思。例如Yamato的羽田中心，其中物流不仅作为节点，更是逆向物流回收点、家电维修点、家装包装设计、印刷云中心等。
第三维度：区块链等分布式技术于物流中的应用
其实，无论是物流规划企业，物流执行企业（运输/仓储）或是物流平台企业，都需要找好自己的定位与长远的规划。那么就像曾鸣教授所讲，S2b2c的模式也很适用于物流企业。平台要做的不是干掉谁，而是与谁共赢，这就要借助区块链等分布式技术，保证数据的独立性与公平性。当然有很多的技术环节，这里不做重点阐述。
最后再聊聊物流行业的趋势。我认为主要三个方面：
1.综合性物流平台企业会持续做大做细分，向UPS等巨头方向发展，既布局全球网络深化国内网络，也做产品差异化布局，同时还在细分领域供应链上与企业融合发展。
2.物流的标准化、数字化、智能化改造仍将有条不紊的进行，至于谁能掌握这些数据，企业是否会将这些数据共享，这些数据要如何应用与挖掘，这要看环境的变化与企业的战略布局。但是这三化肯定会大幅度改变中国物流行业的面貌，科技一定成为了物流企业的内核，大到无人机群小到配送路线蓝牙语音耳机，从在途透明到需求预测，至于发展的速度，我们拭目以待。
3.中小微物流行业/企业依然会存在，部分会被集成，很可能会将企业打包成产品向“数据银行”或“基础设施提供方”售卖。当然我们尝试去设想一下，物流本身就是点与线，不同的只是组织运营的玩法，如何统筹点与线可以更好的高效低成本服务商流才是本质。
因此在点与线都是基础设施的情况下，点（智能化多式联运物流集群-园区-仓储）和线（公铁水的智能化运输工具）的提供者就如同游戏规则的制定者，接下来就看玩家如何玩了。当然这只是物流，还不包括商流、资金流、信息流、物流全融合的供应链。
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